Malgré son importance dans notre quotidien, la marche à pied demeure un angle mort des politiques publiques de mobilité.
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Articles on SUV (véhicule utilitaire sportif, VUS)
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Au cours des dernières décennies, nos voitures sont devenues de plus en plus lourdes et larges et posent désormais des problèmes de stationnement, notamment à Paris. Un autre futur était pourtant possible.
Malgré leur relative efficacité, ces dispositifs sont inégalitaires et ne répondent pas à la nécessité de révolutionner l’aménagement urbain.
Une étude montre que les conducteurs des véhicules les plus imposants tendent à prendre plus de risques au volant – mais aussi hors de la route.
Si certaines pertes sont inhérentes au fonctionnement d’un moteur thermique, il serait possible de diminuer la consommation de carburant en réduisant les frottements des pièces du moteur.
Décryptage de plusieurs amendements à la loi Climat et résilience visant à durcir la lutte contre le blanchiment écologique.
Le soutien à la filière industrielle mais aussi les règlementations en matière de sécurité et d’environnement ont conduit les ventes de véhicules lourds à dépasser celles des modèles plus compacts.
Il existe des centaines de véhicules de toutes sortes, beaucoup moins lourds et donc moins consommateurs de ressources et moins émetteurs de gaz à effet de serre que les voitures.
Les véhicules canadiens sont gros, lourds et consomment énormément d’essence. La rigueur du climat? Plus de 80% des Canadiens vivent dans des zones urbaines où une petite voiture suffit.
Les ventes de véhicules particuliers ont connu une forte progression en 2017. Une évolution qui a contribué à la hausse des émissions de gaz à effet de serre et polluants en France.
Top contributors
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Économiste et urbaniste, Université de Lille
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Directeur de recherche CNRS, Université de Poitiers
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Chercheur sur la transition énergétique des transports - chaire Énergie et Prospérité - Institut Louis Bachelier, École normale supérieure, Ensae ParisTech, École polytechnique
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Ingénieur transports et mobilité, Ademe (Agence de la transition écologique)
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Chercheur-consultant indépendant - Marketing, communication et transition écologique, Sciences Po
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Ingénieur d’études, Laboratoire Ville Mobilité Transport, Université Gustave Eiffel
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Ingénieure de recherche planification mobilité, Ademe (Agence de la transition écologique)
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Assistant professor of marketing, IÉSEG School of Management
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Professor of Marketing, BI Norwegian Business School
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Chef du service « Transport et mobilité », Ademe (Agence de la transition écologique)
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Maître de conférences en économie, Université Sorbonne Paris Nord
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Enseignant-chercheur, Laboratoire Ville Mobilité Transport, École des Ponts ParisTech (ENPC)
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Assistant professor, Economics and School of Public Policy, University of Calgary
